主题: 享受驾驶 宝马M2 温柔的邪恶力量

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  • 发表于:2016/12/21 16:21:12
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“吱吱吱....”

  赛车场飘出的拉胎声和清早空气中飘浮的雾气混在一起,差点挤出水来。我嘬了口咖啡,晃晃悠悠地坐进了旁边的M2里。那时候的困意还没完全消去,胡乱地把车开进赛道,眼睛慵懒地留在弯心,轻松地扳了一把方向,后轮吱呀吱呀地翻开了路肩旁泥土最底层的腥气,我用力地呼吸着。



想起前几年第一次生涩地握住宝马M的方向盘时,手心脚心都出汗,一路上憋着劲地给油,听着让人酥酥麻麻的排气声音才能多少安定下来一些。开到桥洞底下时,我顺手打了一个很大的方向,等到后轮摩擦干巴巴的沥青颗粒的时候,心里一直琢磨着这下完蛋了,没想到被电子稳定系统硬生生地拽了回来,吓了我好几哆嗦。那时候,宝马M像个铁血柔情的男人一样把我揽在怀里说,以后的路他罩着我。

现在坐在M2里的感觉和当年一模一样,不用神情紧张地思考该如何精确地摆动方向,它都会在弯道里做出一个让我得意的姿态。

我爬出车门伸了个懒腰,倚在它温热的车头上,感受着北京这水汽濛濛的大清早。你看,我还是那个手法粗糙的驾驶员;你,还是那么善解人意。
只不过它变小了,是目前买得到的宝马M中最小的一个。眼神不再那么咄咄逼人,M235i的影子若隐若现,两者之间模糊的界限似乎除了那两个硕大的进气口之外,要在仪表盘指针逼近红线的时候才能感受到宝马M部门对这台M2注入的所有期待。
我陷到蓝色缝线包裹的真皮座椅里,裸露的碳纤维饰板泛不出一丝讨人厌的光泽。当它载着我跑完第一座山之后,我敢说,这很有可能是宝马M部门近年来最得意的作品了。
江湖上流传着M2的多重身份,1M继任者的说法和M2的性格最为接近。千万别把它当成入门级的宝马M,如果满不在乎地把油门踏板踩到底的话,它反馈出来的动力会让你立刻清醒起来。
如果你还不长记性按下了SPORT模式,一上一下的SPORT和COMFORT可是天差地别,它会像看见红布的公牛一样发了疯地往前冲,到时候准让你吃不了兜着走。
这时候你会感受到来自M2深深的恶意,不过它只是在你猝不及防时吓了你一跳,当你重新审视它的时候,你肯定会觉得眼前这辆外形怪异的M2远不只看到的那么简单。
难道不怪异吗?M2没有宝马M系列套娃版的凶狠前脸,和双肾式进气格栅剥离开的2系式样的大灯没准儿还让你觉得很蠢,抬高了的车头恍惚间给你一个没什么了不起的错觉。你跟我讲这是M?那接下来只有让它自己证明了,走,妙峰山。 

我把它停到一块空地上,打开车窗,静静地听着草地里的蚂蚱没完没了地嚷嚷,心里突然有点害怕。刚看到M2时,它拖着疲惫的神态站在那儿,前保险杠不知被谁弄的磕掉了一大块,破碎的蓝色漆面苟延残喘地待在上面,后面轮胎的胎纹只剩下了不丁点儿的存在感,这时我没办法确定,这样的它还能不能让我触碰到它的底线。

它停在那里,车头略显夸张的造型显然是从ConnectedDrive概念车上找到的灵感,但整体还是沿袭了宝马2系的设计风格,所以第一次见到M2时,的确没有太多的惊喜。但当我尝试着踩下油门踏板的时候,一切都变得异常新鲜。
M2没有福克斯RS那种矫枉过正的活泼,也没有保时捷718那种沾沾自喜的狂妄,当然它也不完全低调,拖着咕隆咕隆的排气声盘桓山路时,真希望有路人经过这里,多看两眼这个只懂得取悦自己人的小家伙。
眼前就是一个狭窄的弯道,我慢慢收起油门,右脚还没挪到刹车踏板时,就听到汽缸里没烧完的混合气体憋疯了一样窜到排气管里,噼里啪啦地开始了痛快的二次燃烧。

我试着收住伴随回火声挤出的一点点肾上腺素,没让自己过分陶醉在M独特的声浪在和运动模式下过滤不掉的路感之中,赶在入弯前连降两挡,右脚含住刹车踏板,转动方向,让后轮搓着地面滑动过来。
横向G值随着车头摆正很快地消失了,我教条般地攥着方向盘,盯住前方看不到尽头的直道,等等,就是现在了,这时耳边仿佛又飘来了之前的那句话:从此以后,他罩着我。
我不顾一切地深踩油门,安全带在身上又绷紧了一圈,DCT7速双离合变速箱和N55B30发动机的默契由来已久。是的,只有几秒钟的时间,我就轻易地触碰到了它的超增压扭矩区域。
等到500Nm的最大扭矩真正爆发出来时,我只能软弱地抬起油门,还好,它在渐渐慢下来的过程中显得柔情似水。

听说M235i上的N55B30 3.0T发动机在原封不动地搬到M2上之前,被换上了M4上那台S55B30的大部分部件,这让我在山路飞驰的过程中难以避免地去刻意感受M2发动机带来的更多细节。
DCT双离合变速器能承受住巨大的扭矩,每爬升一个挡位传来的喘息声,都让我对M2更有信心。
非要把每辆车开到极限的暴力驾驶者自有他们的乐趣,我更在意的是每辆车不经意间流露的那些细节,当你还拿着一长串好看的数据冲人龇牙咧嘴时,我早就带着它呼吸过了方圆一百公里内的氧气。

一直以来被人们津津乐道的加速成绩显然是在制造一些噱头,因为在刚才的直道中,我费劲了心思也没能体会出来,比M4的0-100km/h加速成绩慢出的那0.3s。所以单从这点来看,比起M4,我更愿意紧紧握住这辆M2的方向盘。
只不过对于一个车长只有4476mm的紧凑型性能车来说,M2的方向盘的确有些大了,但并没有妨碍到我使用拨片时强烈的仪式感。
我说过,我是个手法粗糙的驾驶员,现在依旧是。很多时候我还是会用粗糙的手法一次次毫无章法地按下拨片,座舱内的含氧量被我急促的呼吸搅得不在正常范围。但M2依旧可以和我保持着温柔的交流,我也不会为了迎合它去做过多的改变。So,That’s Called Enjoy.
在开启运动模式后,发动机的功率和扭矩数据都会集中显示在一块液晶屏幕上,有时我也会故意地寻找一下刺激,我紧盯前方的山路,善用余光,瞥见红色的地方几乎灌满整个圆环时才肯松脚。
再也不用在过弯的时候拉起虚拟的手刹了,只不过在路上的时候,我更愿意把它当作一个散发着安全感的Co-driver。
在诱发激烈转向的时候,驾驶舱右侧隆起的垫片可以给右腿传递无限的关怀,让我在独自抵抗G值的时候没那么寂寞。
不得不说,272KW(370Ps)的最大功率和不触碰超增压模式时的最大扭矩465Nm,加上1598kg的轻量化车身,又给宝马M部门增添了一个超性价比新配方。
M2还有一个起步控制系统,这个系统看起来哗众取众,毫无意义。但我敢说,在需要制造一些效果的场合中,你肯定会为有这么一个东西感到骄傲。
这时候太阳已经换了个方向继续挂在天上,从额头上滚落的汗珠掉在地上晕开又消失不见,阳光掉落在M2长滩蓝色的车身上似乎掩盖住了刚刚发生的一切。最遗憾的是,山路里的一切只是在自娱自乐,M2值得拥有更多人的目光。

享受驾驶后记:在执行享受驾驶M2选题后的那段时间里,我脑海里时不时就会飘出M2的影像。有一次我指着远处的一辆车脱口而出:M2,来证明自己和M2有过一段很深的交情,结果是一辆M235i避过车流缓缓地开了过来。很深的交情是我一厢情愿以为的,来自M2的那股邪恶的力量在很长时间以后才会变成一股彻底的暖流。
  
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